攻占"中南美第二大市场"墨西哥的蒙特雷工厂生产19万辆,推出2020年科罗纳之后最大值的小型轿车K4,人气飙升【秘鲁新世界日報】

　　【每日经济】在美国汽车关税实行6个月之际,整车品牌正在将墨西哥工厂转换为内需及进军中南美市场的基地。 起亚今年1至8月墨西哥工厂产量和墨西哥国内销量均创下了自新型冠状病毒以来的最高值。

据墨西哥国家统计地理信息院(INEGI)22日透露，起亚今年1~8月在墨西哥蒙特雷工厂生产了19万辆汽车，比前一年增加了9.2%。 销量为7万2000多辆,这也是2020年以来的最高值。

墨西哥凭借廉价劳动力以及通过USMCA(美国、墨西哥、加拿大)协定的美国零关税出口,被全球整车品牌视为美国汽车出口的前哨基地。 去年墨西哥汽车生产量排名第一、第三、第四位的是美国企业通用、福特、克莱斯勒,他们的总生产量对比美国出口比重达到了90%左右。

但是,墨西哥政府未能与美国签订下调关税的协议,作为美国出口前哨基地的吸引力有所下降。 目前,墨西哥向美国出口汽车时,基本上适用25%的关税,但如果满足"车辆价值的75%以上是北美生产的零部件"的原产地规定,也将适用15%的关税。

尽管如此,包括起亚在内的全球整车企业进入今年以来增加墨西哥产量,可以解释为试图将墨西哥工厂的性质转换为中南美内需市场的动向。 墨西哥市场是继巴西之后中南美新车市场的第二大市场。 去年销量为140万辆,同比增长率达9.9%。 如果加上排名第一的巴西（260万辆），将占中南美新车总销量的70%。

特别是丰田的攻势非常猛烈。 丰田在美国的汽车销量中,美国当地生产比重为75%,仅在美国国内就有4家工厂。 因此,有利于将墨西哥工厂转换为中南美内需市场用途。 丰田今年墨西哥工厂的产量比前一年增加了40.5%,试图扩大内需市场的销量。 丰田在2022年继日产、通用之后,在墨西哥的销量位居第三,但从2023年开始,将第三的位置让给了大众。

起亚汽车墨西哥工厂的产量也比前一年增加了9%,正在加强墨西哥市场的攻略。 起亚在墨西哥市场的销量仅次于丰田,排在第6位。 生产量中的75%出口到美国等地,25%销售给墨西哥工厂。 在总生产量中,内需销售比重比前一年增加了2个百分点。

起亚有望以去年8月上市的小型轿车K4为中心,加速进军中南美市场。 起亚墨西哥工厂于2016年开始运营，是今年受关税影响暴露最多的工厂之一。 从适用关税的今年4月开始,现代汽车停止了美国途胜的生产并行生产。

在这种情况下,去年8月上市的K4起到了墨西哥工厂的救援投手作用。 K4是提出合理价格的小型轿车,比起美国市场,更倾向于发展中国家中南美市场。 自去年下半年上市以来,平均每月售出1万5000辆,这是继狮跑之后起亚海外工厂单一车型生产量中的第二大规模。

销量扩大的余地也很充分。 墨西哥工厂的开工率从去年的67.7%上升到今年上半年的80.4%。 但是,在5家起亚全球工厂中,仍然处于最低水平,因此扩大生产的可能性非常充分。

另外,实际上无法出口到美国的中国整车企业正在加快进军中南美市场的步伐。 中国品牌中唯一在墨西哥建立工厂的JAC今年1~8月生产了2万多辆,比去年增加了23%。

其他中国品牌MG Motors截至今年8月的销量为3.2万多辆,领先于日本企业铃木、本田、三菱。 此外,Great Wall Motors、奇瑞汽车、奥莫达、捷途等中国品牌的月销量也达到了3000多辆。