巴拿马运河负责人警告：涉地中海航运公司的港口交易威胁中立原则【秘鲁新世界日報】

　　【rfi】巴拿马运河管理局局长巴斯克斯（Ricaurte Vasquez）告诉英国《金融时报》，将巴拿马运河附近的两个港口出售给以地中海航运公司（MSC）为首的全球财团威胁到了运河的中立原则。 

巴斯克斯向该报表示：“如果按照我们目前所了解的交易结构，存在运力集中的潜在风险”。他指出，“如果码头运营商高度集中于一家综合航运公司或一家单一航运公司，将损害巴拿马在市场上的竞争力，也不符合中立原则”。

地中海航运是世界顶级集装箱航运集团之一。地中海航运和巴拿马运河管理局没有立即回应路透社的置评请求。香港富商李嘉诚创办的长江和记上月证实，由意大利亿万富翁阿庞特（Gianluigi Aponte）家族经营的地中海航运是一个寻求以228亿美元收购43个港口，包括巴拿马的两个港口的财团的主要投资者。

彭博社援引知情人士报导称，交易完成后，阿庞特家族基于日内瓦的终点站投资有限公司（TiL）将成为长江和记拟议出售的所有港口的唯一所有者，但巴拿马的两个港口除外，这两个港口将由美国投资管理公司贝莱德集团控制。

知情人士称，贝莱德旗下的全球基础设施合伙公司（Global Infrastructure Partners）将拥有巴拿马运河沿岸两个港口51%的股份，而终点站投资有限公司将持有剩余的49%的股份。

此前，长江和记将这些港口出售给贝莱德牵头财团的计划在中国受到了数周的审查和批评。这一拟议中的出售也引起了美国总统特朗普（Donald Trump）的关注，他曾多次表示希望减少中方在巴拿马运河周边的影响力，并在贝莱德交易首次宣布后称其为“收回”巴拿马运河。

今年4月，就媒体报道长江和记出售海外港口将分拆为两个交易继续进行，中国国家市场监督管理总局表示，高度关注有关交易，将依法进行审查。交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前，不得实施集中，否则将承担法律责任。

美中就运河的地缘政治博弈也加速了该行业大集团之间对物流路线的争夺。总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团（AP Møller-Maersk）在4月份透露，已买下了巴拿马运河沿岸的铁路。巴斯克斯指出：“这里已成为转运能力的重要战场”。他还说，运河当局担心，如果长江和记的客户转移到其他地方，港口交易将使巴拿马运河失去一些集装箱运输。

巴斯克斯表示，与其等待交易达成，运河当局应将此视为自己成为码头运营商的机会，重新启动在运河太平洋海岸的科罗萨尔港建造码头的项目，使自己成为码头运营商。

巴斯克斯还说，运河当局正考虑沿巴拿马运河修建一条管道，每天输送多达100万桶的液化石油气——由于中国和其他亚洲国家的强劲需求，美国的液化石油气出口量不断增加。根据巴拿马运河管理局委员会正在审议的一项提案，油轮可以在运河的加勒比海入口处卸载液化石油气和乙烷产品，然后通过管道将其运往太平洋，在那里由等待的油轮接运。

这将释放巴拿马运河的运力，用于运输其他产品，包括液化天然气。随着墨西哥湾沿岸码头建设的蓬勃发展，预计未来几年液化天然气贸易将大幅增长。由于干旱限制以及随之而来的过境费上涨，巴拿马运河失去了许多液化天然气客户。此外，该运河还必须应对来自特朗普政府的持续压力。

巴斯克斯谈到，根据现行规定，美国要求允许其政府船只免费通过运河是不可能的，他强调，即使是巴拿马海军舰艇也必须付费。巴斯克斯说，“免费通行并非我们所提出的选项，我们讨论一下吧。但这项条约在巴拿马是法律，在美国也是法治，所以没有人可以强迫任何人违反法律”。