【本報訊】3 月第二周，秘鲁至少有 7 人死于交通事故。 在伊卡Ica ，泛美南号 (Panamericana Sur) 上有四人死亡； 在胡宁Junín 市，中央高速公路发生车祸，另有两人死亡。 在利马，一名 7 岁男学生在洛斯奥利沃斯Los Olivos 死亡，两名 17 岁青少年在圣马丁德波雷斯San Martín de Porres 死亡。
根据国家死亡信息系统 (SINADEF) 的数据，截至 2024 年，秘鲁各地已报告 339 人因交通事故死亡。 这个数字已经超过了2023年的数字，当时今年前三个月报告了314人死亡。
RPP Data查阅了交通运输部（MTC）的统计数据发现，在过去的五年里，每年有超过三千人因交通事故死亡。 唯一的例外是 2020 年，当时人们因大流行而被隔离。
为什么这些数字没有减少？
根据 MTC 国家道路安全观察站的数据，此类事故的两个主要原因是鲁莽驾驶和超速，其次是驾驶员醉酒。 对于 Luz Ámbar 协会主席 Luis Quispe Candia 来说，“事故”一词不足以描述这些不幸的交通事件。 “事故是一种偶然和非自愿事件；然而，事故涉及驾驶员的意愿（在超速、鲁莽或酒精饮料的情况下），”他解释道。
专家表示，这在驾驶员教育和获取驾驶执照方面的缺乏中显而易见：“秘鲁旅游俱乐部表示，在 100% 参加考试以获得驾驶执照的人中，有 70% 未能通过。第二次有駕考机会时，40% 的人会再次被拒。
土木工程师、交通运输专家马里奥·坎迪亚(Mario Candia)则表示，与其他国家不同，我们国家并不从小就进行道路安全教育。 “举个例子，在其他国家，比如美国，驾驶教育课程是中学的必修课，作为课程的一部分，学生们设法获得驾驶执照。所以从学校开始，他们就已经教你如何开车并遵守规则，”他说。
改善基础设施和领导道路安全的实体
根据秘鲁国家警察向 MTC 提供的信息，2023 年全国共发生 87,172 起交通事故。 这些事件造成 3,138 人死亡、58,082 人受伤。 登记病例最多的地区是利马，有超过 4.4 万例； 其次是阿雷基帕（5194）和拉利伯塔德（4150）。
马里奥·坎迪亚 (Mario Candia) 表示，我们在高速公路、椭圆形或大道方面存在基础设施不足，无法保证道路安全。 “即使是已经完成的新工程也执行得很差。它们有很多错误（…）我们可以谈论最近在 Panamericana Norte 上建造的任何不符合任何几何设计标准的椭圆形路建，”他详细介绍道。
沿着这些思路，它强调了基础设施问题的范围从关键点缺乏屏障或冲击吸收器到曲线设计不当。 “如果我们去 IIRSA 北区或 IIRSA 南区，我们会发现不一致的设计，先是一条直线，然后是一条超紧的曲线，人们就在那条曲线上自杀，”他指出。
作为一项改进建议，他认为有必要有一个明确领导该问题的实体。 “其他国家设有负责整个国家一级道路安全的办公室。 该中央办公室有一个层次结构，可以在交通项目执行之前开展工作或审查其文件，以便它们符合道路安全要求，”坎迪亚说。
2023 年中期，交通运输部宣布，他们正在努力建立秘鲁交通和道路安全局，以国家多部门道路安全政策为基础。 为此，除了總理府PCM 的批准外，它们还必须获得该部预算和法律咨询办公室的批准。 一旦他们遵守这一规定，他们将向共和国国会提交该法案。 截至本报告结束时，他们尚未能够提交该报告。
该单位还应加强对不良司机的监管。 马里奥·坎迪亚指出：“司机通过监督学会遵守规则。在我们国家，这情況非常薄弱。” 秘鲁新世界日報
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