【本報訊】隶属于秘鲁交通部 (MTC) 的实体民用航空总局 (DGAC) 授权秘鲁机场和商业航空公司 (Corpac) 在一段时间内免于对空中交通管制员应用疲劳管理协议两个月。
DGAC 总经理 Donald Castillo Gallegos 在致 Corpac 总经理 Zoila de María Terry 的一封信中阐述了这一点，他在信中表示，他请求豁免适用秘鲁航空条例第 2.28 条（RAP)
311，指的是“在提供空中交通管制服务时用于疲劳管理目的的程序”的开发和应用。
文件称，上述豁免是在航空安全局（DSA）技术评估后进行的，因此批准期限为今年2月2日至明年3月31日。
状况
关于上述豁免，根据官方信函，Corpac 经理“有责任监督替代方法的遵守情况，并且必须保证严格遵守”。 此外，他们还必须每两周向 DGAC 发送一份报告，其中包含国家级每位管制员的工作时间摘要，“其中详细列出了最长和最短时间”。
“Corpac 必须每月发送一份不遵守’疲劳管理程序- 规定限制’的任何最大和/或最小限制的管制员名单，以及一份包含对上述问题所采取的缓解措施的评估的报告。控制器 和所获得的有效性结果，”该文件指出。
他补充道：“每个月工作时间超过 216 小时的（空中交通管制员）都必须在 DGAC 授权的 CAA 中通过针对疲劳及其后果的评估，并在返回工作岗位之前向 DGAC 提交报告。”
CIAA 警告 Corpac 缺乏疲劳管理程序
关于Corpac获得的豁免特别引起关注的事实是，去年9月，MTC的秘鲁航空事故调查委员会（CIAA）就Corpac缺乏疲劳管理系统发出警告。
该实体在对 2022 年 11 月发生在豪尔赫查韦斯Jorge Chávez国际机场起飞跑道上的事故进行技术调查的结论中指出了这一点，该事故导致三名志愿消防员死亡。
报告称，事故发生时，Corpac“没有RAP 311第2.28条疲劳管理中规定的疲劳管理体系；与轮班之间的最小有效休息时间直接相关”
CIAA 报告强调：“这种情况可能会导致疲劳和警戒级别降低。”
此外，调查委员会表示，事故当天有空中交通管制员加班。
“第一队由六 (06) 名管制员执行警卫任务，在某些情况下无法遵守 [秘鲁航空条例] 中规定的最短休息时间（轮班之间至少 30 分钟），”他补充道。
从这个意义上说，他指出“一些管制员变得昏昏欲睡（明显疲劳），使用个人手机并保持不适当的身体姿势。”
调查委员会表示：“这些情况可能会影响其运行位置所需的警戒级别以及充分履行豪尔赫·查韦斯Jorge Chávez机场 CORPAC 塔楼操作指令手册中规定的职能和责任。”
然而，在编写本报告 4 个多月后，Corpac 已请求豁免适用 CIAA 于 2022 年 11 月表示不适用的相同协议，当时事故发生在豪尔赫·查韦斯Jorge Chávez机场的一条跑道上。
交通运输部部长对此有何评论？
昨天，交通部长劳尔·佩雷斯·雷耶斯Raúl Pérez Reyes在向媒体发表的声明中指出，豪尔赫·查韦斯机场航班延误的原因之一与Corpac部分航空公司的“疲劳管理” 问题有关。
“随着时间的推移，由于没有足够数量的控制器（……），控制器使用的时间增加，超出了合理的范围。发生的情况是他说：“这个过程给交通管制员带来了疲劳 管理问题，而CORPAC 尚未实施其必须采取的措施。 ”
他表示他已与该实体的新任经理协调解决方案将持续两个月。
“昨天，我们与新任总经理讨论了如何处理这个问题，最终，我们关闭了与监管实体民航总局 (DGAC) 协调的疲劳管理流程” ， 他指出。
“昨晚已经就如何管理这个过程达成了协议，将有两个月的时间，其中将有与控制器相关的特殊疲劳管理过程，在那之后，问题就得到了解决，我们不应该再出现工人 超时工作的问题。”他指出。
当被问及 2022 年 11 月三名消防员死亡的原因是否不是疲劳管理问题时，部长表示这是“另一回事”。
“准确地说，DGAC 为控制小时数而采取的措施与此有关，以确保管制员正确操作，确保他们能够做好自己的工作。那一刻发生的事情是不同的，它是一个不同的问题， 这是一个管理问题，”他说。
值得注意的是，Corpac 董事会主席 Roberto De la Tore Aguayo 已向国家商业活动融资国家基金 (Fonafe) 提出辞呈。
RPP消息人士获悉，该官员昨天提出辞职，但并不是因为多次航班延误影响了豪尔赫·查韦斯机场的数千名乘客，而是因为其他未具体说明的原因。秘鲁新世界日報
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