【本報訊】秘鲁利马有 3 条互补的交通走廊线，与大都会和利马地铁一起，属于综合交通系统 (SIT) 的一部分：红色、蓝色和紫色走廊。 然而，秘鲁政府尚未偿还他们的3亿索尔债务，使他们在这座城市的连续性面临风险。
如果他们停止运营会发生什么？ 根据城市交通特许经营者协会 (ACTU) 的数据，超过 30 万人将失去交通工具。 RPP Data咨询的专家指出，鉴于这种短缺，传统的交通巴士将会回归，而这些巴士无法在可持续或乘客友好的系统下运营。
回到90年代的交通
城市规划师阿尔多·法乔(Aldo Facho) 表示：“走廊的使用者将从有序的服务转变为混乱的系统，就像我们自90 年代以来的系统一样，其可持续性的基础是能够 登上该单元以获得更多收入的人数。” 。 他补充说，这导致它们以更高的速度行驶并相互竞争以赢得乘客，这将增加每天报告的交通事故的数量。
秘鲁徒步协会联合创始人辛西娅·山本(Cynthia Yamamoto)则提到了司机可能面临的不拘一格的情况。 “司机没有合同，也没有劳工福利，他们必须完成很长的路线，甚至连续驾驶 16 个小时，这会影响服务质量，”他坚持道。
在紫色走廊停运的两天里，城市交通管理局（ATU）授权了500多辆正规公司的公交车行驶，使线路上的车辆数量增加了两倍，加剧了拥堵。
“显然我们的规划失败了。利马大都会和卡亚俄至今还没有城市交通总体规划。城市交通管理局（ATU）正在准备”综合交通系统的开始”，但距离投入运营已经过去了五年 ，距离实施也已经过去了十二年。，Facho Dede 回忆道。
非正式交通将开始变得拥挤不堪
非正式群体的增加是我们面临的另一个风险。 “任何正规交通短缺或不足的地方最终都会被非正规交通占据。 这将为所有海盗出租车和公共汽车进入以前被走廊覆盖的区域提供一个机会之窗，”辛西娅·山本解释道。
ATU的数据显示，仅在2023年11月至2024年1月期间，就有3,500辆未购买强制性交通事故保险（SOAT）的车辆非法从事运输服务，另有2,178辆没有车辆技术检验证书（CITV）。
此外，还发现 1,151 名出租车、集体出租车、货车和公共汽车司机在没有驾驶执照的情况下驾驶其单位。
山本还解释说，由于此类交通的通行成本高昂，可能会有一部分人对补充走廊的暂停感到放心。 “但[他们会松一口气]并不是因为他们反对改善交通系统，而是因为走廊的实施失败了，这是ATU无法解决的问题，”他指出。
跑步者专属通道
交通和通讯部长劳尔·佩雷斯·雷耶斯 (Raúl Pérez Reyes) 在 RPP 中承认，国家没有尽自己的一份力量，使互补走廊“更好地运作”并且“不出现经济问题”。
沿着这些思路，为了解决这一僵局，他保证他们将向共和国国会提交一项法案，以建立一个允许偿还债务的监管框架。 “我已经与交通委员会主席讨论过这个问题，因为这是一个问题，”他补充道。
特许权合同中考虑但尚未实现的主要措施之一是建设基础设施，使红蓝走廊拥有专属车道，不受其他类型交通的不公平竞争。
“拥有隔离车道意味着我们的速度会提高，因此我们可以提供运营成本较低的服务，用户将能够更快地到达目的地。这会导致需求上升，我们将有更多的收入和经济平衡财务 ”，城市交通特许经营者协会(ACTU) 总经理Ángel Mendoza 告诉RPP Datos。秘鲁新世界日報
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